Opet kombinirani problemi...
1. radi nemirno dok se ne zagrije - može se sumnjat na injektore da ih treba očistit.
2. veliko skakanje okretaja - skoro pa sigurno motor ler gasa ( solenoid ) . Testirat ćeš ga tako da u trenutku kad okretaji počnu divljat ti isključi konektor s njega. Okretaji će tada ostat mirno na cca 2500-3000. Uključi ga opet i trebali bi počet divljat nakon sekundu. Taj elektromagnetni solenoid u principu ne krepaje. Problem se događa kad se zaprlja pa polukružna pregrada unutar njega zapinje. Skini ga, to je jednostavno i isperi koliko god možeš sa sprejem za čišćenje karburatora, sa svih strana iznutra sipaj i mućkaj. Nećeš ga pokvarit. Kad izliješ sve iznutra i kad se malo osuši, nakapaj unutra malo motornog ulja da se podmaže. Onda neće više zapinjat. To je postupak koji se radi rutinski redovito svakih 20000 - 30000 km jer je neizbježno da se zaprlja.
3. guši se i krepaje dok je hladna - treba provjeriti dal je plastika na vrhu debimetra skinuta il je i dalje hermetički zatvorena i dal je tko trenirao po njemu. Ako je netko, a u većini puta je, čačkao i mijenjao zategnutost opruge lako moguće da mu je dodao puno goriva. ( popustio oprugu previše ).
Tada na hladan motor kad ionako senzor temp. rashladne tekućine određuje da se ubrizgava više goriva, debimetar još dodatno zalije. A i hladno je vani pa senzor temp. usisanog zraka također obogaćuje smjesu. Takav motor će na hladno užasno brljat i nemirno radit. Kad se malo ugrije, opadne količina goriva jer se grije senzor rashladne.
Ako jest tako onda tebi auto kad se ugrije i smiri ide ko blesavo...
Tu pročitaj kako ćeš štelati debimetar . To je C/P što sam pisao u drugoj temi, al je se kuži bit :
Klizni potenciometar kojega gura klapna "protokolera" je odgovoran za trenutnu promjenu otpora u krugu čime ECU kontrolira doziranje trenutne količine goriva. To je samo jedan od faktora doziranja, otvaranja šprica i paljenja iskre.
Da se zadržimo malo na "protokoleru".
S vremenom se grafitni sloj potenciometra troši i dolazi do pojave isprekidanog primanja gasa, posebno u momentu kad se pritisne gas.
To je posljedica toga što usisna zaklopka poveća vakum, klapna debimetra se počinje otvarat i gurat potenciometar, a on umjesto da pravilno odradi promjenu otpora u strujnom krugu na trenutak prekine kontakt i auto zatrokira pa tek onda krene primat gas.
Podešavanje zategnutosti opruge je moguće i u principu lako izvedivo. Trebalo bi slijedeće :
1. skine se poklopac debimetra, upali auto i nekoliko puta ručno doda gas. Pratiti kretanje potenciometra. Kad se auto smiri u ler gasu dobro pogledati u kojem položaju stoji potenciometar.Po potrebi flomasterom označiti točan tvornički položaj ukoliko ga zatreba vratiti npr. zbog eko testa.
2. Osigurač sa dva kraka koji spriječava plastični zupčanik da se pomjeri treba odvijačem malo raširiti i drugim odvijačem zakrenuti zupčanik za dva-tri zuba tako da se opruka POPUSTI. Time se potenciometar pod strujom zraka koja gura klapnu lagano pomiče u + .
3. Nakon 1 ili 2 mm pomaka potenciometra motor nastavlja mirno raditi u leru. Ako se nastavi sa popuštanjem opruge rad motora će postati nemiran. Upravo ste počeli previše obogaćivati smjesu. U tom trenutku vratiti oprugu zub unatrag.
4. Dodavati nekoliko puta naglo gas i naglo puštati. Rezultat je taj da motor počinje bolje primati gas jer sad potenciometar kreće sa pomicanjem od dijela na kojemu je manje istrošen i smjesa se počinje ranije i ravnomjernije obogaćivat pri dodavanju gasa. Kad okretaji motora padnu, ako se desi da motor nekoliko puta spusti i podigne okretaje u leru potrebno je još jedan zub otpustiti oprugu.
5.Razni su načini "varanja" senzora i samim tim optimiziranja rada na bolje no to je već stvar svakog motora pojedinačno jer na svakom ovisno o njegovom stanju treba nešto drugo napraviti.
Još da naglasim, ako hoćeš smirit motor NE SMIJE bit nikakvih propuštanja falšeg zraka na bilo kojem crijevu usisa.
Dakle, na širokoj cijevi iza debimetra prema usisnoj grani, na dvije male cijevi koje idu na motor ler gasa i na sakupljač uljnih para, na sve četri cijevi sa usisne grane na glavu motora... Možeš napravit sve, ali će i dalje brljat ako imaš falšeg zraka.
